Continuamos con las producciones personales. En esta ocasión es turno para un vuelo entre las islas de Tenerife y Gran Canaria con el estupendo escenario realizado por canarysim.
Es lo que tiene volar entre nubes... el aeropuerto delante tuyo y tú sin enterarte. Sí, ya sé que hay radioayudas tipo VOR o ILS pero aún no logro volar en condiciones con este tipo de asistencias.
Se trata de un vuelo que tuvo su fin en Saint Maarten, a unas 500 millas al sur de Venezuela. Las nubes del lugar hacían casi imposible ver dónde estaba exactamente el aeropuerto para poder aterrizar. No fue hasta unas pocas millas cuando pudo observarse dónde estaba colocada la pista. Ello provocó lo que se puede ver en el video, una maniobra final un tanto arriesgada que incluye un viraje a la derecha muy pronunciado además de una reducción rápida de la velocidad. Yo daba por hecho que no lo conseguiría pero aún así decidí intentarlo. He acabado aterrizando ligeramente escorado hacia la derecha pero la imagen ha valido la pena.
Hay cosas que no se ven todos los días. Un avión que debía ir de Barcelona a Santiago, acaba por error en Sevilla.
"Los 95 pasajeros que el pasado domingo por la noche viajaban en el vuelo JKK648 de la compañía Spanair no salían de su asombro. Habían salido del aeropuerto barcelonés de El Prat con destino a Santiago de Compostela. Pero, sorprendentemente, el avión aterrizó en Sevilla. O sea, que en lugar de la plaza del Obradoiro, habrían tenido que visitar la Giralda. Y en lugar de sufrir la humedad de la capital gallega, habrían padecido el calor asfixiante del sur. La propia aerolínea confirmó ayer los hechos" [...] Leer noticia completa
Qué mejor que empezar unas vacaciones haciendo algo que te gusta. Eso mismo pensé yo hace dos días cuando se me ocurrió irme al aeropuerto de Los Rodeos y traerme a casa una documentación gráfica de todo lo que se moviera por la pista.
Para variar, la climatología por la zona no era la que se espera de un día de verano. Siempre he pensado que ese aeropuerto está construido en una especie de universo paralelo. Nubes a 20 metros encima de la pista mientras gran parte de la isla busca métodos para evadir el enorme calor que nos ronda. Quizás sea culpa de quien dio el visto bueno a que este aeropuerto se hiciera donde se hizo. Existe una leyenda urbana que viene de los tiempos de la Segunda Guerra Mundial. Las tropas alemanas deseaban construir un aeropuerto en Tenerife para poder dar cobertura a sus tropas en África, se realizaron los oportunos estudios pero desde España se aplazó el proyecto aunque se guardaron todos los datos recopilados. Con el paso de los años, se acabó realizando. Se recuperaron los mapas y en ellos se observaba una gran cruz roja y se dio por supuesto que esa era la zona idónea. Años más del tiempo se dieron cuenta que lo que en realidad quería decir que en ese lugar jamás debía de construirse un aeropuerto.
Yo llegaba a las inmediaciones del aeropuerto alrededor de las 9.20 hora local. En ese mismo instante estaba listo para despegar un Boeing 737, un carguero de FlyAnt.
Aquí una imagen sobre lo que comentaba antes. Luces de pista encendidas y nubes realmente a nivel de pista.
Binter realiza vuelos diarios entre todas las islas y desde hace poco a lugares como Milán o París. En las dos horas que estuve por la zona vi, entre llegadas y salidas, unos 15 y creo que me quedo corto. Aquí, un ATR-72.
Con unos 20 min de adelanto sobre la hora prevista, se plantaba en pista un Airbus 340 de Iberia llegando desde Barajas
Poco despues un McDonnell Douglas MD-88 tomaba la pista.
Para finalizar el día, uno que tenía ganas de ver. Un BAe 146, también conocido por algunos como Jumbolino.
Una tarde cualquiera como la de hoy, me voy al simulador de vuelo y recuerdo que existe la posibilidad de grabar videos con él. Me pongo a ello.
Tengo el Eurofighter Typhoon a mano así que pongo rumbo al aeropuerto de Tenerife Sur. Tras una breve espera para despegar, me dan la orden final de levantar el vuelo. No tardo ni un segundo en acelerar la marcha.
Ascendemos prácticamente en vertical hasta una altura inicial de 20.000 pies, unos 6.000 metros. Una vez en posición damos inicio al baile.
Como se habrán fijado los que entran al blog desde Internet Explorer, el texto del menú de la derecha no se muestra como debería. Las primeras letras de cada palabra se "cortan" y no se pueden leer. Si alguien tiene pensado hacerse programador o para los que estén empezando les tengo un consejo, si algo les falla y por más que buscan no encuentran el error, borren todas las líneas que de alguna u otra forma puedan causar el error, bórrenlas todas y vuelvan a empezar de nuevo; y si aún no se encuentra el fallo, borren todo el código y vuelvan a empezar de nuevo. Es una solución drástica pero se acaba ganando tiempo.
El fallo que comentaba ya está corregido pero ha provocado algunos pequeños daños colaterales que se irán corrigiendo con el paso de los días. Pido un poco de paciencia porque estos detalles se irán solucionando poco a poco.
Hay imágenes que cuando menos, resultan curiosas. Ese es el caso de una que he encontrado en mi caminar diario por airliners.net.
Una de las máximas en aviación, es que en tierra tiene preferencia el primero que llega. Da igual que lleves a cuestas un B747 o una simple Cessna 172. Lo que importa es que quien llega primero toma su sitio y no lo abandona hasta que deja esa vía o hasta que despega.
Un ejemplo práctico de lo que digo está en la foto que cierra este post. Nos encontramos con el avión comercial más grande del mundo, el B747 (mientras el A380 no salga definitivamente al mercado) y uno de los más pequeños, una Cessna 172. Ella ha llegado primero y mantiene su posición, no porque seas un "peso pesado" de la aviación se te ha de dejar paso. No quiero ni imaginarme la cara del piloto dejando espacio entre su avión y la cessna no sea que se la lleve por delante.
Como gran aficionado a la aviación civil y militar que soy, no podía faltar un artículo sobre lo que ocurría hoy a eso del mediodía en la capital tinerfeña y así, de paso, cortaba todo este tiempo de inactividad obligada por los exámenes de universidad. Algunos chicos y chicas del Ejército del Aire se proponían hacer disfrutar al público a base de mostrar lo que un avión es capaz de hacer.
Un apretado calendario de actos ha tenido espacio para una grandiosa exhibición aérea a cargo de la Patrulla Águila del Ejército del Aire español. El festival incluía la participación de la Patrulla Acrobática de Paracaidismo del Ejército del Aire (PAPEA), simulacro de reabastecimiento en vuelo a cargo de un P3 Orión y el simulacro de un rescate de un piloto caído al agua realizado por un Superpuma con participación del personal de la EZAPAC (Escuadrón de Zapadores Paracaidistas).
Ya desde primeras horas de la mañana se observaban los primeros helicópteros rondando la zona. Así pues, teníamos a un Superpuma del SAR tomando tierra, como podemos ver en la foto, entre el público que ahí se congregaba. Eso a pocas horas de empezar todo.
La fiesta comenzaba, y para abrir el telón, un Fokker 27 hacía unas cuantas pasadas por la zona que hacía la entrada en escena de la patrulla acrobática de paracaidismo (PAPEA). He aquí algunos ejemplos:
Luego fue el turno para un simulacro de reabastecimiento en aire de dos F-18, con un tercero haciendo "guardia" para evitar ataques inesperados.
... y se marchan en formacion.
Uno de los mejores momentos fue al llegar el turno del simulacro de rescate aéreo de un piloto herido en combate. Con un mar completamente en calma no hubo demasiados problemas para ello, no quiero ni imaginar qué pasaría en situaciones en las que te encuentras con olas de 20 ó 30 metros. Dicho simulacro estuvo a cargo del SAR y sus Superpuma.
El broche de oro lo puso lo que todo el mundo esperaba, la Patrulla Águila. Loopings imposibles, formaciones en los que los aviones se encontraban a 2 metros uno del otro, cruces a velocidades superiores a los 400km/h, ... cosas que sólo ellos saben hacer perfectamente.
La Patrulla Águila se marchaba mostrando una enorme bandera nacional.
Sólo dos pegas a la exhibición. La baja altura de las nubes que impidió que muchas de las piruetas previstas se suspendieran y el que me diera cuenta que necesito una cámara de fotos de mayor calidad para estas cosas.
Espero y deseo que esta exhibición se vuelva a repetir, porque realmente merece la pena.
Aquí una imagen sobre lo que comentaba antes. Luces de pista encendidas y nubes realmente a nivel de pista.
Poco despues un McDonnell Douglas MD-88 tomaba la pista.
Luego fue el turno para un simulacro de reabastecimiento en aire de dos F-18, con un tercero haciendo "guardia" para evitar ataques inesperados.
... y se marchan en formacion.
Uno de los mejores momentos fue al llegar el turno del simulacro de rescate aéreo de un piloto herido en combate. Con un mar completamente en calma no hubo demasiados problemas para ello, no quiero ni imaginar qué pasaría en situaciones en las que te encuentras con olas de 20 ó 30 metros. Dicho simulacro estuvo a cargo del SAR y sus Superpuma.
El broche de oro lo puso lo que todo el mundo esperaba, la Patrulla Águila. Loopings imposibles, formaciones en los que los aviones se encontraban a 2 metros uno del otro, cruces a velocidades superiores a los 400km/h, ... cosas que sólo ellos saben hacer perfectamente.
La Patrulla Águila se marchaba mostrando una enorme bandera nacional.
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