Teorías Relativistas

Paraiso Terrenal

2006-09-10T23:03:00.000+01:00

Continuamos con las producciones personales. En esta ocasión es turno para un vuelo entre las islas de Tenerife y Gran Canaria con el estupendo escenario realizado por canarysim.

Las texturas han sido obtenidas de Binter Canarias Virtual y la aeronave es de PMDG.

De paseo por el Caribe

2006-08-08T17:49:00.000+01:00

Es lo que tiene volar entre nubes... el aeropuerto delante tuyo y tú sin enterarte. Sí, ya sé que hay radioayudas tipo VOR o ILS pero aún no logro volar en condiciones con este tipo de asistencias.

Se trata de un vuelo que tuvo su fin en Saint Maarten, a unas 500 millas al sur de Venezuela. Las nubes del lugar hacían casi imposible ver dónde estaba exactamente el aeropuerto para poder aterrizar. No fue hasta unas pocas millas cuando pudo observarse dónde estaba colocada la pista. Ello provocó lo que se puede ver en el video, una maniobra final un tanto arriesgada que incluye un viraje a la derecha muy pronunciado además de una reducción rápida de la velocidad. Yo daba por hecho que no lo conseguiría pero aún así decidí intentarlo. He acabado aterrizando ligeramente escorado hacia la derecha pero la imagen ha valido la pena.

He aquí el video.

Un avión aterriza por error en Sevilla

2006-08-08T17:44:00.000+01:00

Hay cosas que no se ven todos los días. Un avión que debía ir de Barcelona a Santiago, acaba por error en Sevilla.

"Los 95 pasajeros que el pasado domingo por la noche viajaban en el vuelo JKK648 de la compañía Spanair no salían de su asombro. Habían salido del aeropuerto barcelonés de El Prat con destino a Santiago de Compostela. Pero, sorprendentemente, el avión aterrizó en Sevilla. O sea, que en lugar de la plaza del Obradoiro, habrían tenido que visitar la Giralda. Y en lugar de sufrir la humedad de la capital gallega, habrían padecido el calor asfixiante del sur. La propia aerolínea confirmó ayer los hechos" [...] Leer noticia completa

Un día cualquiera en Tenerife Norte

2006-07-14T13:28:00.000+01:00

Qué mejor que empezar unas vacaciones haciendo algo que te gusta. Eso mismo pensé yo hace dos días cuando se me ocurrió irme al aeropuerto de Los Rodeos y traerme a casa una documentación gráfica de todo lo que se moviera por la pista.

Para variar, la climatología por la zona no era la que se espera de un día de verano. Siempre he pensado que ese aeropuerto está construido en una especie de universo paralelo. Nubes a 20 metros encima de la pista mientras gran parte de la isla busca métodos para evadir el enorme calor que nos ronda. Quizás sea culpa de quien dio el visto bueno a que este aeropuerto se hiciera donde se hizo. Existe una leyenda urbana que viene de los tiempos de la Segunda Guerra Mundial. Las tropas alemanas deseaban construir un aeropuerto en Tenerife para poder dar cobertura a sus tropas en África, se realizaron los oportunos estudios pero desde España se aplazó el proyecto aunque se guardaron todos los datos recopilados. Con el paso de los años, se acabó realizando. Se recuperaron los mapas y en ellos se observaba una gran cruz roja y se dio por supuesto que esa era la zona idónea. Años más del tiempo se dieron cuenta que lo que en realidad quería decir que en ese lugar jamás debía de construirse un aeropuerto.

Yo llegaba a las inmediaciones del aeropuerto alrededor de las 9.20 hora local. En ese mismo instante estaba listo para despegar un Boeing 737, un carguero de FlyAnt.

Aquí una imagen sobre lo que comentaba antes. Luces de pista encendidas y nubes realmente a nivel de pista.

Binter realiza vuelos diarios entre todas las islas y desde hace poco a lugares como Milán o París. En las dos horas que estuve por la zona vi, entre llegadas y salidas, unos 15 y creo que me quedo corto. Aquí, un ATR-72.

Con unos 20 min de adelanto sobre la hora prevista, se plantaba en pista un Airbus 340 de Iberia llegando desde Barajas

Poco despues un McDonnell Douglas MD-88 tomaba la pista.

Para finalizar el día, uno que tenía ganas de ver. Un BAe 146, también conocido por algunos como Jumbolino.

Es todo por el momento. Habrá más.

Mi primer video con el simulador

2006-07-05T22:58:00.000+01:00

Una tarde cualquiera como la de hoy, me voy al simulador de vuelo y recuerdo que existe la posibilidad de grabar videos con él. Me pongo a ello.

Tengo el Eurofighter Typhoon a mano así que pongo rumbo al aeropuerto de Tenerife Sur. Tras una breve espera para despegar, me dan la orden final de levantar el vuelo. No tardo ni un segundo en acelerar la marcha.

Ascendemos prácticamente en vertical hasta una altura inicial de 20.000 pies, unos 6.000 metros. Una vez en posición damos inicio al baile.

A disfrutar

Disculpa ante posibles errores

2006-06-30T19:50:00.000+01:00

Como se habrán fijado los que entran al blog desde Internet Explorer, el texto del menú de la derecha no se muestra como debería. Las primeras letras de cada palabra se "cortan" y no se pueden leer. Si alguien tiene pensado hacerse programador o para los que estén empezando les tengo un consejo, si algo les falla y por más que buscan no encuentran el error, borren todas las líneas que de alguna u otra forma puedan causar el error, bórrenlas todas y vuelvan a empezar de nuevo; y si aún no se encuentra el fallo, borren todo el código y vuelvan a empezar de nuevo. Es una solución drástica pero se acaba ganando tiempo.

El fallo que comentaba ya está corregido pero ha provocado algunos pequeños daños colaterales que se irán corrigiendo con el paso de los días. Pido un poco de paciencia porque estos detalles se irán solucionando poco a poco.

La vida es cuestión de prioridades

2006-06-27T13:40:00.000+01:00

Hay imágenes que cuando menos, resultan curiosas. Ese es el caso de una que he encontrado en mi caminar diario por airliners.net.

Una de las máximas en aviación, es que en tierra tiene preferencia el primero que llega. Da igual que lleves a cuestas un B747 o una simple Cessna 172. Lo que importa es que quien llega primero toma su sitio y no lo abandona hasta que deja esa vía o hasta que despega.

Un ejemplo práctico de lo que digo está en la foto que cierra este post. Nos encontramos con el avión comercial más grande del mundo, el B747 (mientras el A380 no salga definitivamente al mercado) y uno de los más pequeños, una Cessna 172. Ella ha llegado primero y mantiene su posición, no porque seas un "peso pesado" de la aviación se te ha de dejar paso. No quiero ni imaginarme la cara del piloto dejando espacio entre su avión y la cessna no sea que se la lleve por delante.

La Patrulla Águila en Tenerife

2006-06-25T22:12:00.000+01:00

Como gran aficionado a la aviación civil y militar que soy, no podía faltar un artículo sobre lo que ocurría hoy a eso del mediodía en la capital tinerfeña y así, de paso, cortaba todo este tiempo de inactividad obligada por los exámenes de universidad. Algunos chicos y chicas del Ejército del Aire se proponían hacer disfrutar al público a base de mostrar lo que un avión es capaz de hacer.

Un apretado calendario de actos ha tenido espacio para una grandiosa exhibición aérea a cargo de la Patrulla Águila del Ejército del Aire español. El festival incluía la participación de la Patrulla Acrobática de Paracaidismo del Ejército del Aire (PAPEA), simulacro de reabastecimiento en vuelo a cargo de un P3 Orión y el simulacro de un rescate de un piloto caído al agua realizado por un Superpuma con participación del personal de la EZAPAC (Escuadrón de Zapadores Paracaidistas).

Ya desde primeras horas de la mañana se observaban los primeros helicópteros rondando la zona. Así pues, teníamos a un Superpuma del SAR tomando tierra, como podemos ver en la foto, entre el público que ahí se congregaba. Eso a pocas horas de empezar todo.

La fiesta comenzaba, y para abrir el telón, un Fokker 27 hacía unas cuantas pasadas por la zona que hacía la entrada en escena de la patrulla acrobática de paracaidismo (PAPEA). He aquí algunos ejemplos:

Luego fue el turno para un simulacro de reabastecimiento en aire de dos F-18, con un tercero haciendo "guardia" para evitar ataques inesperados.

... y se marchan en formacion.

Uno de los mejores momentos fue al llegar el turno del simulacro de rescate aéreo de un piloto herido en combate. Con un mar completamente en calma no hubo demasiados problemas para ello, no quiero ni imaginar qué pasaría en situaciones en las que te encuentras con olas de 20 ó 30 metros. Dicho simulacro estuvo a cargo del SAR y sus Superpuma.

El broche de oro lo puso lo que todo el mundo esperaba, la Patrulla Águila. Loopings imposibles, formaciones en los que los aviones se encontraban a 2 metros uno del otro, cruces a velocidades superiores a los 400km/h, ... cosas que sólo ellos saben hacer perfectamente.

La Patrulla Águila se marchaba mostrando una enorme bandera nacional.

Sólo dos pegas a la exhibición. La baja altura de las nubes que impidió que muchas de las piruetas previstas se suspendieran y el que me diera cuenta que necesito una cámara de fotos de mayor calidad para estas cosas.

Espero y deseo que esta exhibición se vuelva a repetir, porque realmente merece la pena.

Divisor de ventanas de VIM

2006-06-02T03:59:00.000+01:00

Somos muchos los programadores que usamos el vim como editor de texto. Nunca sobra conocer algunos trucos que nos harán la vida más fácil a la hora de usarlo. He aquí alguno de ellos:

Trucos

Fuente: Alumnado ETSII

Lanzado Ubuntu LTS

2006-06-02T03:57:00.000+01:00

Desde hoy está disponible para descarga la nueva versión de Ubuntu, nuestra distro preferida, que pasa por ser la distribución más popular de Linux. Esta versión se caracteriza porque es la primera a la que van a dar soporte (lo que traducido resulta en parches de seguridad) durante 5 años, lo cual la hace recibir el apellido de LTS, acrónimo del inglés Long-term support que es algo así como Asistencia de larga duración.

La nota de prensa de Ubuntu
La URL de descarga

También están ya disponibles las versiones de Kubuntu , Xubuntu y Edubuntu .

Si quires descargartelo por Torrent, que seguramente en estos momentos irá más rápido, aquí están los enlaces:

AMD64 Alternate
i386 Alternate

AMD64 Desktop
i386 Desktop

AMD64 Server
i386 Server

Fuente: Alumnado ETSII

Localizan el ser vivo más grande del mundo

2006-05-27T00:47:00.000+01:00

Un estudio científico ha determinado la existencia en Formentera del ser vivo que podría ser el más grande del mundo, una posidonia de 8 kilómetros de extensión cuyas diversas plantas provienen de la misma semilla o mismo individuo genético.

Así lo ha determinado los científicos que desarrollan el proyecto 'Conservación de praderas submarinas', patrocinado por la Fundación BBVA y en la que participan el Instituto Mediterráneo de Estudios Avanzados (Imedea) y diversas universidades internacionales.

Este estudio, según explicó hoy el investigador del Imedea Carlos Duarte, junto con las investigadoras de la Universidad del Algarve (Portugal) Sophie Arnaud y de la Universidad de las Islas Baleares (UIB), Salud Deudero, ha mostrado la vulnerabilidad de las praderas marinas, en especial la posidonia, a las prácticas locales, como el turismo o la pesca, y a motivos globales como el calentamiento del planeta.

Esto supone que las pradera marinas desaparecen a un ritmo de un 1 y un 2 por ciento al año, índice que asciende al 5 por ciento en el mar Mediterráneo, en el cual Baleares contiene el 5 por ciento de la posidonia existente.

Así, en Formentera se ha encontrado este ejemplar de 8 kilómetros de largo, que tiene más de 100.000 años de edad y está situada en Illestas Es Pujols, además de que entre la isla e Ibiza se encuentra la pradera continúa más grande de posidonia del Mediterráneo, con una superficie de unos 700 kilómetros cuadrados.

La existencia de estas praderas se ha podido determinar mediante marcadores genéticos, así como otros de un kilómetro de longitud que se han localizado en Campello (Alicante), Chipre (Grecia) y Sicilia (Italia).

Además, el proyecto, que ha reunido a unos 25 investigadores en la estación científica del Faro de Ses Salines (Mallorca) en mayo, ha determinado el importante papel que juegan las praderas marinas, en la conservación de los ecosistemas (contienen hasta 400 especies de organismos vivos) y la regeneración de playas, entre otras cosas.

Son praderas que crecen hasta 40 metros de profundidad en el mar y se caracterizan por ser las plantas más longevas del planeta, por lo que algunas tienen más de 100.000 años de antigüedad, un aspecto que dificulta su regeneración porque requiere de tiempo para crecer.

Por ello, Duarte alertó sobre el ritmo vertiginoso al que están desapareciendo, no sólo por el turismo sino por otros aspectos como los vertidos al mar o la construcción en la costa y el calentamiento global.

Aun así, Duarte opinó que la posidonia no desaparecerá, ya que hay grandes extensiones marinas (unos 50.000 kilómetros cuadrados en el Mediterráneo), pero que sí se está extinguiendo de zonas concretas, lo que afecta muchísimo a los ecosistemas, por lo que es necesaria una 'política integrada' y a largo plazo para evitar que se dañe la población existente.

Fuente: www.terra.es

Requisitos de hardware para Windows Vista

2006-05-21T17:23:00.000+01:00

Microsoft ha iniciado la campaña Get Ready (Prepárese) para preparar a las computadoras del mundo para Windows Vista. La compañía ofrece un programa que prueba en línea las características del PC.

Diario Ti: Windows Vista requiere mayores recursos de hardware, por lo que es posible que algunas computadoras no funcionen con el próximo sistema operativo de Microsoft. Por tal razón, Microsoft ha iniciado una campaña que permite a los usuarios constatar si su sistema es o no compatible con Vista.

Programa de diagnóstico
Con el programa Windows Upgrade Advisor Beta, que puede ser ejecutado en todas las computadoras operadas con Windows XP, es posible hacer un diagnóstico del hardware y comprobar si sus especificaciones son compatibles con Vista. El programa puede ser descargado desde el sitio de Microsoft (enlace).

La compañía también ha preparado dos versiones de computadoras que funcionarían con Vista. La primera de ellas es Windows Vista Capable, que podrá ejecutar la mayor parte de las funciones del sistema operativo. Windows Vista Premium Ready, en tanto, puede ejecutar todos los componentes, incluyendo las ventanas transparentes de Windows Aero.

¿Cuáles son los requisitos?
Para que un sistema sea "Windows Vista Capable" se necesita un PC con procesador de frecuencia de reloj mínima de 800 Mhz y RAM de mínimo 512 Mb. Asimismo, la tarjeta gráfica debe tener soporte para DirectX 9.

Para que un sistema sea "Premium Ready", se requiere un procesador x86 (de 32 o 64 bits). La memoria del sistema debe ser de al menos 1 GB, la tarjeta de memoria de 128 MB y el disco duro tener una capacidad disponible de 40 GB.

Por último, el sistema debe tener un lector DVD incorporado.

Fuente: Alumnado ETSII. Universidad de La Laguna

Microsimulación del tráfico rodado

2006-05-16T17:15:00.000+01:00

Se trata de un applet diseñado en java que simula el tráfico en una carretera. Modificando una serie de parámetros podemos ver lo rápido o lento que se forman las retenciones en una carretera en situaciones como incorporaciones o semáforos.

Para verlo se requiere de Java Development kit (JDK)

La web (en inglés) es esta.

ESA prueba su rover marciano en Tenerife

2006-05-16T17:05:00.000+01:00

A pesar del fiasco de la sonda Beagle 2 la ESA sigue teniendo como uno de sus objetivos conseguir colocar una sonda sobre la superficie Marte, y el próximo intentó será el de la misión ExoMars, que si todo va según lo previsto despegará en 2011 para llegar al planeta rojo en 2013 para desarrollar una misión con una duración prevista de seis meses.

Durante la semana pasada empleados de EADS-Astrium, la empresa a la que ha sido contratada la construcción del rover, estuvieron haciendo pruebas de los mecanismos de impulsión y control del vehículo para ver qué tipo de pendientes y superficies puede recorrer, y como Marte no queda precisamente a mano para hacer estas pruebas, las estuvieron haciendo en Tenerife, donde las condiciones son lo suficientemente parecidas -dentro de lo que cabe- a las de Marte para llevar a cabo estas pruebas.

Con una velocidad máxima de un décimo de milla por hora, el objetivo del rover no es establecer récords de velocidad sino funcionar sin problemas durante el tiempo previsto, y por ahora las pruebas han sido satisfactorias, aunque aún queda mucho trabajo por hacer, y en futuras fases se probarán el sistema de navegación semi-autónomo y los instrumentos científicos que irán a bordo.

A ver si en esta ocasión la cosa sale sólo la mitad de bien que con Spirit y Opportunity, los rovers marcianos de la NASA que llevan más de dos años en funcionamiento.

Fuente: Microsiervos

GP de Montmelo. Alonso gana en casa

2006-05-14T15:47:00.000+01:00

Muchos eran los que daban por hecho un triunfo de Ferrari en un circuito en el que les suele ir bien. Pero nada más lejos de la realidad.

Fernando Alonso partía desde la primera plaza y la mantuvo durante toda la carrera. Esta vez el planteamiento táctico ha funcionado y ha sido suficiente con tirar lo más fuerte posible hasta llegar a la meta donde ganaba con gran comodidad. La carrera no ha tenido mucha historia. Quizás haya que resaltar la quinta plaza final de Kimmi Raikkonen quien salía desde la novena posición y consiguió adelantar a 4 coches antes de la primera curva y el trompo de Montoya en la segunda curva del circuito. Es un punto que se da en quinta a unos 180 km/h, entró demasiado pasado y no pudo controlar el coche que quedó semi-enterrado en la hierba. Delante de Kimmi se clasificó Massa precedido por Fisichella que perdía la segunda plaza en favor de Schumacher durante la primera parada en boxes. En ese momento se podría decir que se acabó la carrera. No hubo más cambios de posiciones entre las cinco primeras posicione y la carrera acabó con una nueva victoria de Fernando Alonso y en su país.

En la clasificación del mundial, el español recupera dos de los cuatro puntos que Schumacher le había recortado en las dos últimas carreras. Así pues, su ventaja se aumenta a 15 puntos, 54 a 39. En tercer lugar aparece Raikkonen con 27. En constructores, sigue líder Renault con 78 puntos.

La primera de las tres grandes citas que nos esperan ha llegado a su fin. Ahora le toca a Mónaco dentro de 15 días, trazado donde el espectáculo está siempre asegurado.

Más información acerca de este Gran Premio y de la F1 en general en F1-Live.

Simulación de Vuelo

2006-05-11T23:15:00.000+01:00

Muchos somos los que amamos este mundo de la aviación y como tal se intenta plazmas lo mejor posible esta afición. Hay quien se dedica a grabar sus mejores vuelos hechos con su simulador o con su avión real, otros en cambio hacen sus propios montajes con resultados espectaculares. He decidido recopilar algunos de los que más me han gustado. Gracias a YouTube por dar un espacio donde alojarlos. Empecemos.

Primero un Boeing 767 de Air Europa aterrizando. El simulador de vuelo es el MS Flight Simulator 9. Podemos ver vistas desde la propia cabina y desde el exterior.

Muchos, ante la pregunta de por qué vuela un avión, responden con un claro "porque tienen alas". Tal afirmación no es, ni mucho menos, falsa pero si es cierto que se queda corta. Hay algunos motivos más, que a la gravedad no se le gana tan fácil. A base de buena música, unos cuantos Boeing 747 (aún me maravilla ese de lufthansa) y explicaciones teóricas y entendibles nos lo tratan de demostrar. El video es en inglés, pero la parte que interesa me he encargado personalmente de traducirla. Dice así: "Cuando un avión está en movimiento, el aire pasa a travéz del ala. El aire que pasa por la parte superior de ala, tiene que recorrer una mayor distancia en el mismo tiempo que el aire que pasa por la parte baja. Por lo tanto, el aire corre a una mayor velocidad en la parte superior. Esta diferencia en la velocidad del aire, aumenta a medida que la velocidad del avión también aumenta. Con ello, aparece el efecto de la sustentación, encargado de mantener el avión en el aire"

Por si el video no es suficiente, aquí hay una explicación más sencilla

Sigamos. Como todo simulador diseñado en USA, la mayor cantidad de detalles del escenario se presenta en ese país. Aquí un video sobre aterrizajes en los aeropuertos más transitados. Boston, Chicago, San Francisco o Las Vegas, por nombrar algunos ejemplos. Todos ellos al atardecer/amanecer.

Turno para un video hecho por los chicos de Uk-Flyers. Grupo de aficionados a la aviación.

Ahora vamos con una de las aproximaciones más difíciles de realizar según muchos pilotos. Aproximación Visual al aeropuerto de Madeira, Portugal. Entramos a 948 pies y con el piloto automático apagado, al fin y al cabo, es VISUAL. Realizamos un giro de 180 grados manteniendo la velocidad mientras descendemos a 850 pies y buscamos el sistema de iluminación de la pista. Una vez la veamos, giramos para alinearnos con la pista y seguimos descendiendo hasta 480 pies. Todo esto pasa muy rápido así que mejor tenerlo todo bien revisado. Tomar contacto visual con la iluminación de la pista y seguirla. Bienvenidos a casa. Conste que esto es un simulador, pero se aplica a la vida real. Ver esto en persona realmente asusta. La aproximación al aeropuerto de maiquetía es muy parecida. Se realiza un giro muy cerrado a la izquierda y a muy baja altura, más o menos como en el video. No sé qué asusta más, si ver el mar tan cerca o ver como el avión va casi de lado

Por útimo, otra aproximación. Río de Janeiro, en Brasil. Se trata de una aproximación que require algo de pericia y que incluye un giro de 180º a la izquierda, a 1000 pies

Esto es todo por ahora. A disfrutar del vuelo simulado

Me has parado los dos motores

2006-05-10T02:04:00.000+01:00

Pocos días antes del 11-s se estrellaba en Málaga un CASA CN-235 después de un fallo de uno de los pilotos al intentar sofocar un incendio en uno de los motores.

Mientras hacía la ruta Melilla-Málaga hubo un problema con uno de los motores y se predió fuego. Ya hace algún tiempo de aquello pero hoy he encontrado un estremecedor relato de Luis Checa, piloto superviviente de aquel vuelo. Cuenta todo lo que él no puede recordar, todo lo que la caja negra registró. La dirección es esta:

http://www.el-mundo.es/cronica/2002/346/1023102409.html

Hacer el amor en la cabina de un avión

2006-05-08T13:31:00.000+01:00

Hacer el amor en la cabina de un avión ya tiene precio: 200 dólares.

Ahora los clientes de una aerolínea israelí podrán hacer el amor en la cabina de un bimotor transformado en una especie de habitación exclusivamente para poder ofrecerle a los pasajeros este servicio. De esta manera, por unos 200 dólares, los israelíes podrán hacer el amor en la cabina de un avión mientras viajan de Tel Aviv hasta Jerusalén, un vuelo que dura aproximadamente 45 minutos.La cabina, convertida especialmente en habitación para aquellos enamorados que no puedan esperar la llegada a destino para hacer el amor, se encuentra dividida en dos para separar la parte donde el piloto maneja el avión, informó la agencia de noticias AFP.

Fuente

GP de Europa. ¿El regreso de Ferrari?

2006-05-07T15:41:00.000+01:00

Puede haber sido la motivación extra que supone correr en casa o puede ser que Ferrari ha vuelto a la senda correcta. Hace 15 días, en terreno propio, se llevaban pole y victoria y hoy, a muy pocos kilómetros de la residencia de Michael Schumacher, ha sido sólo victoria y sin pole por un error suyo, según reconocía en la rueda de prensa posterior a la carrera.

Fernando Alonso, después de una gran vuelta calificatoria salía desde la primera plaza, posición que mantendría hasta la segunda parada en boxes. Fue una carrera muy táctica. Schumacher se sabía superior y no quizo arriesgar en un adelantamiento cuando sabía que lo podía hacer al repostar. El primer intento fue fallido. Fernando Alonso entraba a por gomas nuevas y más gasolina y Michael se quedó en pista una vuelta más en busca de recortar esas pocas décimas sin nadie por delante. No fue suficiente y tuvo que conformarse con seguir detrás otras 20 vueltas, momento en que no fallaba. Fernando entró a boxes, estuvo 8.8 segundos, Michael aguantó tres vueltas, luego entró, estuvo 6.4 seg. y salió líder. Estaba todo casi todo hecho. Restaba llevar el coche hasta la linea de meta y celebrar su segunda victoria consecutiva. Alonso entraba segundo, Massa tercero, en su primer podio de su carrera, y Raikkonen entraba cuarto. Nadie más les supuso problemas. Rubens Barrichello entraba quinto a más de un minuto de distancia.

En estos momentos, Fernando Alonso lidera el mundial con 13 puntos de ventaja sobre Schumacher mientras que Kimmi Raikkonen sigue en tercer lugar. Por equipos, Renault sigue líder.

Ahora tenemos tres fechas muy significativas. La primera es el circuito de Cataluña, la segunda es el circuito de Mónaco y la tercera en Silverstone. Tres circuitos que brindan carreras con mucha emoción y mucho glamour. La primera de ellas es justo dentro de 7 días en Barcelona.

Counter Strike real

2006-05-07T15:31:00.000+01:00

Si hay un juego online que ha marcado una época, ese es el Counter Strike. Por supuesto que hay muchos más que han conseguido triunfar, pero este ha sido de los que más. Muchos han sido las personas que han querido llevar el juego a la vida real haciendo sus propios videos caseros. Personalmente, este que he encontrado me parece uno de los mejores que he visto.

Visto en: http://www.emezeta.com

Usos de un Boeing 747

2006-05-04T16:48:00.000+01:00

El Boeing 747 llevaba ya muchos años siendo el avión de pasajeros más grande del mundo hasta que en 2005 el Airbus A380 le superara el año pasado cuando hacía su primer vuelo en Francia. Hay quien quiere tener un avión no para ir de un lado a otro sino para vivir dentro de él, como ya se explica en este articulo:

http://www.absurddiari.com/s/llegir.php?llegir=llegir&ref=9765

Me voy a pedir una cosa de estas por reyes. Voy a llamar a los chicos de Iberia a ver si me regalan el TF-AMA, ese que visita Tenerife Norte dos veces al día.

GP de Ímola. Ferrari triunfa en casa

2006-04-23T16:16:00.000+01:00

Muchas eran las carreras que habían pasado sin una victoria de cualquiera de los Ferrari. Ha tenido que ser en Ímola, muy cerca de Maranello, donde se ha roto esa mala racha. Muchos eran los que daban a Michael Schumacher por muerto, pero ni mucho menos se puede pensar eso de alguien que tiene los records que tiene y que corre para un equipo puntero.

Salía desde la primera plaza y desde la puesta en verde del semaforo no tuvo excesivos problemas para mantener el primer puesto aunque si los había para abrir hueco con sus perseguidores. De esa forma, tanto Jenson Button como Felipe Massa y Fernando Alonso se mantenían con un margen casi nunca superior a los 10 segundos. Fue en la primera entrada a boxes de los pilotos cuando se empezaron a ver las primeras diferencias. Schumacher seguía liderando la prueba mientras que Alonso, ya segundo, poco a poco se le iba acercando. Aún no se sabe qué le ocurría al Ferrari pero el actual campeón recortaba segundos con la facilidad de quien respira aire fresco. Los intentos de adelantamientos por parte del piloto español sucedían muy a menudo pero se quedaban en nada por la dificultad de sobrepasar a alguien en este trazado. Todo se igualó más después de sus respectivas segundas paradas para repostar y cambiar gomas. En mi opinión, Renault se ha equivocado haciendo entrar a Fernando antes que Michael. Todo depende de gasolina que les quedara aún en el coche, pero tendrían que haber esperado algo más para la entrada, seguramente hubieran tenido más chance de adelantamiento en la calle de boxes. Schumacher aguantó sin ningún tipo de error hasta el final de la carrera y logrando su victoria número 85. El podio se completo con Fernando Alonso que llegó a 2.0 segundos y con Juan Pablo Montoya que lo hizo a 15.8.

En la clasificación del mundial sigue de líder Fernando Alonso con 36 puntos seguido por Michael Schumacher que se ha colocado segundo con 21 puntos. Por equipos, Renault líder con 51 puntos y McLaren segundo con 33.

Para la próxima carrera nos vamos a Alemania, al Gran Premio de Europa. Será el domingo 7 de mayo y servirá de antesala para la primera de las grandes carreras del mundial, Montmeló(14 de mayo); para después irnos a otro clásico, Mónaco(28 de mayo).

Por qué la Tierra se ve marrón

2006-04-22T21:17:00.000+01:00

Cuando las plantas se van debilitando y muriendo sus restos caen al suelo, y estos restos son utilizados por legiones de microbios para alimentarse, en un proceso en el que descomponen gran parte del carbono orgánico acumulado en las plantas en otras moléculas, pero dado que este proceso no es eficaz al 100% siempre van quedando pequeños restos de carbono en el suelo, restos que se van acumulando con el tiempo y que son los que dan su color marrón a la tierra que pisamos, pues el carbono absorbe la mayoría de los colores del espectro, reflejando únicamente luz marrón.

En aquellas zonas en las que hay menos vegetación o en los que esta no existe, como en los desiertos, el color predominante es el de los minerales que componen el suelo; donde sí hay vegetación basta con excavar un poco para sacar a la luz el color de los minerales allí presentes.

Fuente: Microsiervos.

Fórmula 1 en Ímola

2006-04-22T11:53:00.000+01:00

Un nuevo fin de semana de competición. En esa ocasión le toca el turno a Ímola, trazado por excelencia de Ferrari.

Esta temporada se han producido algunos retoquez en la Variante Alta del circuito, punto donde la temporada pasada Michael Schumacher realizaba un espectacular adelantamiento a Jenson Button a unos 130km/h. Esa velocidad se ha reducido ligeramente haciendo la chicane mucho más larga en su trazado. Como consecuencia, da una mayor posibilidad de adelantamiento en la curva posterior(como ya se explicaba en un artículo anterior acerca del rebufo en la F1).

Analizando el trazado del circuito, nos encontramos con tramos muy rápidos cortados con frenadas muy fuertes. El factor aerodinámico pierde algo de importancia siendo de mayor prioridad conseguir una suspensión lo suficientemente blanda como para soportar los baches existentes en el asfalto.

Desde que en 1994 Ayrton Senna sufriera aquel accidente que le costara la vida en este mismo circuito, muchos han sido los cambios que ha sufrido. Se ha buscado una mayor seguridad, mejorando las protecciones, realizando curvas más lentas, ... Además, se inició una dura reforma en los coches, protegiendo completamente el habitáculo del piloto para hacerlo inmune ante cualquier tipo de golpe. Hoy en día, son capaces de aguantar fuerzas superiores a los 10.000 kilos sin apenas doblarse. En cualquier carrera ocurren accidentes. Siempre nos damos cuenta como neumáticos, suspensiónes o alerones salen volando por los aires, mientras que el cuerpo principal del coche queda totalmente intacto. También podemos fijarnos en las cadenas que unen al neumático con el coche. Hace unos 5 años, en Australia, hubo un accidente en el que resulto muerto un comisario de pista. El motivo fue que una de las ruedas salió despedida e impactó contra su cuerpo. Estas cadenas intentan evitar ese tipo de accidentes. Ante golpes muy fuertes pierden algo de eficacia y se rompen; es algo que hay que mejorar.

En un deporte en que se conducen a velocidades superiores a los 300 km/h (372km/h es el record, para Juan Pablo Montoya), ha de primar la seguridad de todo el que esté en el circuito. Se ha conseguido avanzar bastante en este aspecto, pero siempre se puede mejorar.

La sesión calificatoria ha tenido ya lugar y la pole ha sido para el alemán Michael Schumacher, la número 66 de su carrera, con un tiempo de 1:24.598. Supera, de este modo, a Ayrton Senna que hasta el día de hoy poseía tal record. Este era el único registro que le quedaba por superar, por fin lo ha logrado. El segundo puesto de la parrilla es para Jenson Button (Honda) y el tercero para Rubens Barrichello(Honda). El Ferrari de Felipe Massa saldrá desde la cuarta plaza, justo por delante de Fernando Alonso (Renault).

La carrera tendrá lugar mañana domingo a las 13.00 una hora más en la península.

La física de Óliver y Benji

2006-04-12T18:16:00.000+01:00

Me siento esta tarde a hacer algo de zapping en la TV y cuando llego a La 2 me encuentro con que están pasando Óliver y Benji y uno de los muchos partidos del campeonato. Muchos de nosotros hemos crecido con esa serie así que me he puesto en plan nostalgia y me quedé hasta que acabó el capítulo. Observaba esas famosas jugadas en las que ir de una portería a otra era poco más que una odisea; medio capítulo para llegar de una portería a otra y la mitad de lo que queda para disparar a puerta. Eso me recordó a un día que hablando con unos amigos se comentó sobre una web en la que trataba con más profundidad todo ese tema. Tirando de google, he encontrado algo. No tiene despercidio.

La web es esta

Me quedo con la frase del final: "[...]Y eso que Ed Warner apenas parecía estar gordo... me aterro en pensar cuando debía pesar aquel portero que sí parecía estarlo... Seguro que gran parte de la gravedad de Japón se debe a ese único individuo"

Construyen baterías usando virus

2006-04-11T12:55:00.000+01:00

Científicos del MIT crean nanobaterías forzando a unos virus, previamente modificados genéticamente, a recubrise a si mismos con óxido de cobalto y oro, y a alinearse unos con otros formando nanocables.

Según se informó esta semana, científicos del Instituto Tecnológico de Massachussets (MIT) de los Estados Unidos, han descubierto una forma de utilizar virus para construir baterías de ión de litio ultrafinas que almacenan tres veces el nivel normal de energía correspondiente a su peso y tamaño.

Mediante una manipulación genética de los virus, los científicos las convencieron para que se recubrieran a si mismas con moléculas de óxido de cobalto y de oro, para que más tarde se alinearan unas con otras formando cables que actúan como el electrodo ánodo de una batería.

El equipo de ocho personas, dirigido por los profesores del MIT Angela Belcher, Paula Hammond y Yet-Ming Chiang, describieron su trabajo en la edición de esta semana de la revista Science.

Entre otras aplicaciones, el trabajo podría contribuir al desarrollo de baterías de coche más útiles, ya que las de hoy en día son demasiado pesadas y débiles como para competir eficazmente con el petróleo, comentaron los científicos.

Cada cable mide seis nanómetros (es decir seis mil millonésimas de metro) de diámetro, y 880 nanómetros de longitud. Una vez que se alteraron los genes, los virus pueden clonarse millones de veces para formar baterías tan pequeñas como un grano de arroz o tan grandes como una batería de audífono, dijo el equipo.

Los nanocables pueden construirse a temperatura y presión ambiente, lo cual significa que no hace falta contar con montajes caros para crear ambientes artificiales. Pero el trabajo es delicado, y hace falta una cantidad justa de óxido de cobalto y oro para que se formen de manera exacta en el lugar preciso.

En el año 2003 la Dra. Belcher coofundó una empresa llamada Cambrios Technologies, en Mountain View, California, que intenta comercializar tecnología biológica. Cambrios Tech. posee “licencia con derechos exclusivos para la tecnología de al Dra. Belcher”, según se informa en su página web.

Fuente: Astroseti

F1 Técnica. El Rebufo

2006-04-10T22:04:00.000+01:00

Poco antes de iniciarse la carrera en Australia, comentaba que iría dando unos ligeros apuntes sobre la parte técnica de la Fórmula 1. 12 años siendo fiel seguidor de todas las carreras tienen que servir para algo. Empecemos.

El rebufo es una de las técnicas más usadas para realizar un adelantamiento. Se trata de, durante una recta, pegarse lo más posible al coche que te precede de modo que se le pueda adelantar durante la frenada. Alguien decía una vez que "El mejor piloto es el que mejor frena" y esta es una forma clara de comprobarlo. Tu coche puede ser mucho más lento en una recta, es decir, puede que tenga una menor velocidad punta que quien te precede pero eso no es inpedimento para un adelantamiento. En una recta larga, no tienes nada que hacer, en una recta corta puedes tener tu opción en la frenada.

Vamos a explicarlo con un ejemplo práctico, suponiendo que tenemos potencia suficiente (de lo contrario no estaríamos segundos). Estamos en segunda posición y a unos 0.5 segundos del líder. Llegamos a una curva muy lenta que está justo antes de una recta larga. Intentamos frenar lo más tarde posible, sin blocar las ruedas porque es como si no hubieramos hecho nada. Si ha ido bien, estaremos lo suficientemente cerca para:

Mantenermos justo detrás de nuestro rival durante la recta
Intentar el adelantamiento en la siguiente curva

Ambos puntos tienen su lado bueno y su lado malo. Nuestro coche necesita continuamente aire limpio y frío para refrigerar el motor, de lo contrario, se sobrecalentará y se quemará. Eso nos obliga a no estar demasiado tiempo pegado a nuestro rival porque el único aire que recibirá nuestro motor será el aire caliente y contaminado de quien nos precede. La parte buena, claro está, es que si somos más rápidos, el adelantamiento está casi hecho. En el punto segundo interviene la experiencia de cada piloto. Si quien tenemos delante es bueno, tapará todos los posibles huecos y sólo resta esperar a un error que quizás nunca se produzca. Una forma muy arriesgada y a la vez espectacular, es intentar adelantar por la parte externa de la curva. Es muy complicado, pero desde luego no serías el primero en lograrlo. Un ejemplo de intento de adelantamiento lo podemos tener al final de recta en el circuito de Montmeló. Las dos curvas que le preceden son muy rápidas (no se baja de los 200km/h) pero la recta es de más de 1000 metros, distancia suficiente como para en la frenada, intentar el adelantamiento. La recta es demasiado larga como para darla completamente pegado a tu predecesor. Lo que se suele hacer es en lugar de hacerlo justo detrás, te pones algo hacia un lado. En ese caso no aprovechas el rebufo y se hace sólo si tienes la suficiente potencia como para estar siempre cerca. Cuando queden unos 2 ó 3 segundos para llegar a la frenada, vuelves al rebufo y entonces se intenta el adelantamiento. Para situarse: La meta está más o menos a la mitad de la recta más larga y se corre en el sentido de las agujas del reloj

Una de las razones por las que se usa mucho el rebujo es porque te quita mucha de la presión que el aire hace sobre ti y que te impide alcanzar mayores velocidades. Cuanto más cerca estés de tu rival, menos empuje aerodinámico recibirás por lo que podrás ir más rápido. Esto por supuesto, también, tiene su punto débil. Has de salirte del rebufo justo antes de la frenada, de lo contrario tu coche seguirá completamente recto por la razón que se comentaba: el aire apenas pasa por tu coche y tus alerones no cumplen su función como deberían. De todas formas, esta parte se ampliará en el próximo artículo, aerodinámica.

Uno de los principales problemas en la Fórmula 1 es la imposibilidad de adelantar en muchos circuitos. Para tener una posibilidad clara de ganar puestos, ha de haber una curva muy lenta seguida de una gran recta donde poder acercarte a tu rival y ganarle en la siguiente frenada. Un F1 produce prácticamente la misma perturbación en el aire que cualquier avión comercial al despegar. Quien tengas detrás esta recibiéndola de lleno por lo que su coche tenderá a ser ligeramente más inestable.

Este es un tema muy complicado de tratar y cada circuito, cada curva es un mundo totalmente aparte. Estas son unas ligeras nociones de cómo se hace. Queda en las manos y en la experiencia de cada piloto el aplicarlo correctamente.

Me despido con una frase que en su día dijera Ayrton Senna:

"Being able to go in that direction, I somehow can get in a level where I am ahead of the next corner. Ahead of its braking, of changing down, of applying the power. So it lets me predict what is ahead, what I'm going to face and to correct it before it actually occurs. It's a high sensitivity of mind and body, a combination of the two that gives you the performance."

Lo que en español significa, para quien no lo entienda:

"Soy capaz de seguir hacia adelante, de algún modo lo hago cuando afronto la siguiente curva. Antes de su punto de frenada, de reducir marchas, de acelerar. Eso me ayuda a predecir lo que viene, lo que voy a afrontar y corregirlo antes de que ocurra. Es una gran sensacion de la mente y el cuerpo, una combinación de los dos es lo que te da lo mejor."

El Padrino. El juego

2006-04-10T01:45:00.000+01:00

Cuando alguien se decide a sacar un juego basado en una película que ha triunfado siempre existe el temor de que, en caso de que ese juego fracase, se tienda a relacionarlo de una manera u otra con la película que le dio nombre. Es el miedo a conseguir que esa película pierda toda la reputación ganada durante tantos años. Esa fue mi primera impresión cuando hace unos pocos meses me enteraba de la futura presentación de un juego que estaría ambientada en esa producción de Francis For d Coppola

Fue en 1972 cuando, de la compañía de un reparto de lujo, como Marlon Brando, Al Pacino, Robert Duvall o Diane Keaton, y basándose en la novela de Mario Puzo, se decidía a rodar la primera de las tres partes de la que luego se convertiría en una de las mejores películas de la historia del cine. La segunda entrega llegaría dos años después contando con la incorporación de actores como Robert de Niro. La tercera y última se produjo en 1990. En esta ocación se unían al reparto actores de prestigio como Andy García, Sofia Coppola o Bridget Fonda.

16 años después, EA nos trae este juego en el que han conseguido recrear fielmente las diferentes escenas de la trilogía. Los gráficos están muy logrados, los personajes han sido hechos según sus correspondientes reales, el diseño de las ciudades de la época queda plasmado fielmente. El apartado sonoro tampoco se le ha quedado atrás. No sólo se incluyen los temas más conocidos de la película, sino que además se han añadido nuevos que consiguen dar un mayor suspense a la hora de afrontar las distintas misiones.

Una de las novedades del juego es que rompe con la linealidad de muchos otros. Aquí ya no se hacen las cosas porque lo manda el juego, ahora decides tú qué se hace y cuándo se hace. Puedes ser un "chico bueno" y obedecer lo que te mande la Familia, realizar las misiones y punto. También puedes ir de tipo duro y asaltar cada bar, cada bando, sobornar a cada policía, acudir al mercado negro a por armas, ... Según lo que elijas, tendrás tu propio final de la historia. Otra de las novedades es la opción de diseñar tú mismo a tu personaje. Color de ojos, de pelo, gordo o flaco, orejas grandes o pequeñas, nariz, color de la piel, ... Novedades que hacen al juego, al igual que la película, distinto del resto.

Empiezas siento un don nadie, un niño perdido en la calle al que El Padrino manda a buscar. Desde entonces has de ganarte el respeto no sólo de tu familia, sino de toda la ciudad. A medida que vas haciendo méritos, vas subiendo de grado dentro de tus hermanos. Quién sabe, quizás un día llegues a ser El Padrino.

Sobre las necesidades gráficas del juego, he de decir que lo he probado personalmente con una Gforce 6600Gt y no he tenido muchos problemas en llevarlo todo casi al máximo. Con todos los filtros puestos, la calidad de imagen impresiona; si bien se necesita algo más que un procesador a 2600Mhz con 1GB de memoria DDR que hace funciones de cuello de botella con la tarjeta gráfica para ejecutarlo como marcan los cánones. Sin embargo, nadie debería tener excesivos problemas para correr el juego en un ordenador más o menos parecido al comentado. Ese es un aspecto a tener en cuenta. Con todo al máximo se ve muy bien, pero con todo al mínimo de detalle, mantiene esa calidad que aún lo hace manejable.

Nuevo diseño

2006-04-07T18:10:00.000+01:00

Como se habrán dado cuenta, el blog tiene ya nuevo diseño. Llevo tres fines de semana realizándolo casi desde 0 y este ha sido el resultado. Espero que sea del agrado de todos.

Como cualquier cosa nueva, puede tener errores. Yo ya me he preocupado de solucionar todos aquellos que iban saliendo, pero sin embargo siempre se quedan algunos "colgados" que no se ven tan fácil. Si alguien observa alguno lo puede comentar y lo resolveré tan pronto como me sea posible. Además, quisiera comentarios acerca de este nuevo diseño. Si gusta o no gusta, si se deben cambiar algunas cosas, etc.

Emocionante carrera en Australia

2006-04-02T16:04:00.000+01:00

La tercera carrera de la temporada ha dado claros motivos para justificar el madrugón que muchos nos hemos dado. Ya desde las primeras vueltas empezaban a ocurrir varios accidentes que obligaban al coche de seguridad a salir. Jenson Button tenía la Pole Position aunque no tardaría mucho tiempo en perder ese primer puesto. Un sensacional adelantamiento de Fernando Alonso dio inicio a un continuo declive durante toda la carrera por parte del británico, que finalizó 20 metros antes de lo esperado tras romper espectacularmente su motor. Fernando Alonso no tuvo demasiados problemas para, desde ese momento, mantener la primera posición. Kimi Raikkonen no daba sensaciones de poder acercarse y sólo lo conseguía con las continuas salidas a pista del Safety Car. El actual campeón no tuvo más que saber administrar su ventaja para llevarse una nueva victoria, la segunda esta temporada, lo que le sirve para aumentar a 14 puntos su ventaja con sus perseguidores cuando apenas llevamos 3 carreras.

El parte de bajas ha sido muy amplio. Hasta 9 pilotos no consiguieron acabar la carrera. Entre ellos, Michael Schumacher y Juan Pablo Montoya, ambos por sendos accidentes en el mismo punto de la pista, la última curva antes de entrar a meta. Se subieron demasiado en el piano y perdieron el control del coche. El alemán acabó contra las protecciones del circuito, por su parte, el colombiano vio como su motor se apagaba. Schumacher argumentaba al final del gran premio que su coche era totalmente inmanejable, que era casi imposible dar las curvas, tendiendo en todas ellas a seguir recto. Ello puede deberse al cambio obligado de alerón que tuvieron que hacer por órdenes de la FIA. Recordemos que Ferrari, entre otros equipos, fue denunciado, por supuestas irregularidades en sus alerones, que parecían ser más flexibles de lo permitido. Ello permitía un mejor agarre en el paso por las curvas, lo que tenía como resultado inmediato el poder afrontarlas a una mayor velocidad.

En cuanto a las clasificaciones, la carrera acabó con la citada victoria de Alonso. A 1.8 segundos llegó Raikkonen y a 24.8 entró Ralf Schumacher. El mundial sigue con Fernando Alonso líder con 28 puntos, seguido por Fisichela y Raikkonen con 14. Por escuderías, Renault es líder con 42 puntos, perseguida por McLaren con 23 y Ferrari con 15.

La próxima cita, el 23 de abril en San Marino

La F1 llega a Australia

2006-03-31T12:39:00.000+01:00

Este fin de semana el gran circo de la fórmula 1 llega a Australia.

Se trata de un circuito que desde hace algunos años viene siendo el encargado de abrir el campeonato pero que este año se ha situado en el tercer lugar. Eso provocaba llegar a esta carrera con muchas dudas acerca del verdadero rendimiento de cada piloto. Han pasado ya dos grandes premios y en mayor o menor medida algunas se han ido disipando. Renault empieza como acabó, ganando, McLaren mantiene la tónica del año pasado, buen coche y poca fiabilidad, Ferrari parece resurgir y Honda da señales de poder unirse a ese reducido grupo de aspirantes.

En cuanto al diseño del trazado, nos encontramos con dos partes bien diferenciadas. Circuito urbano con dos grandes rectas en sus dos primeros sectores, para acabar con un tercer sector mucho más lento. Los puntos de adelantamiento brillan por su ausencia por lo que una gran posición en la salida será crucial. La primera curva del circuito parece ser el único punto claro para ganar puestos ya que se viene de una curva muy lenta y el que consiga pegarse al coche que le precede, tendrá gran parte del trabajo hecho.

Actualmente el mundial está liderado por Fernando Alonso con 18 puntos, seguido de Michael Schumacher y Jenson Button con 11. Por equipos, es líder Renault con 28 puntos, seguido por Ferrari y McLaren con 15

Para la carrera, están previstas dar un total de 58 vueltas para completar 307km. La hora a la que se disputará será a las 05.00AM, una hora más en la península.

Para acabar, decir que durante la temporada iré poniendo unos pequeños apuntes acerca de la parte técnica de la fórmula 1: neumáticos, aerodinamica, rebufos, ... Tantos años viendo la F1 dan sus frutos.

Un poco de atención a los aviones

2006-03-26T02:04:00.000+01:00

En un blog creado por alguien aficionado a la aviación no pueden faltar temas en relación. Tirando de videoteca nos encontramos con cosas como estas.

Empecemos aterrizando con un Airbus 340 en Heathrow, Inglaterra.

Turno para un Harrier. Alguien pensaba que sólo los helicópteros aterrizan en vertical?. Pues no!

Imagina por un instante que estás en la playa tomando el sol plácidamente mientras descansas tras una dura semana de trabajo. De repente oyes un gran estruendo, abres tus ojos y ves esto pasar por encima tuyo. Una de dos: o te acojonas y sales por patas o te quedas a presenciar el espectáculo. También puedo imaginar lo que pasa por la cabeza del piloto; "Espero que esta cosa sepa aterrizar en el agua, porque como me quede corto nos damos un chapuzón"

Unos ejemplos más acerca de esa playa. Siento no poder decir el lugar exacto, puesto que no lo sé.

El manual dice que no se puede aterrizar con viento en cola superior a 10 nudos. Que mejor es tenerlo de cara. Pero... qué pasa cuando tienes el viento soplando desde un lateral, también llamado viento cruzado? Pasa que tienes que jugarte el cuello y aterrizar como lo hace el piloto de este Boeing 747

El manual también dice que mejor no volar si estás borracho. Menos mal que no estaba dentro de este avión

El título es claro: Cómo no se debe aterrizar un avión.

Más ejemplos acerca de aterrizajes con viento cruzado. Niños, por favor, no prueben esto en casa

Turno para unas máximas de todo piloto

Los despegues son opcionales... los aterrizajes son obligatorios.
Volar no es peligroso... estrellarse es peligroso.
Si usted empuja el timón hacia adelante las casas se agrandan, si lo tira hacia atrás se achican... a menos que continúe tirando hacia atrás, entonces ellas se agrandan nuevamente.
Es mejor estar aquí abajo deseando estar ahí arriba... que estar ahí arriba deseando estar aquí abajo.
La hélice es solo un gran ventilador que mantiene a los pilotos frescos... Quiere pruebas? Hágala parar y verá al piloto transpirar inmediatamente.
La velocidad es vida. La altura es seguro de vida... nunca nadie se estrelló contra el cielo.
En el único momento en que sobra el combustible... es cuando el avión está en llamas.
Todo el mundo sabe que un buen aterrizaje es aquel del cual uno puede salir caminando, pero muy pocos conocen que un gran aterrizaje... es aquel que nos permite usar el avión nuevamente.
Siempre recuerde que vuela su avión con la cabeza... no con las manos.
La probabilidad de supervivencia es... igual al ángulo de aterrizaje.
Nunca deje que un avión lo lleve a un lugar donde su cerebro no haya ido cinco minutos antes.
Usted sabe que ha aterrizado con el tren arriba... cuando para rodar hace falta máxima potencia.
Esos que salen de noche con las lechuzas... no deberían volar con las águilas de día.
Aprenda de los errores de otros... no vivirá lo suficiente para cometerlos todos.
El buen juicio viene de la experiencia... la experiencia viene del mal juicio.
La aviación no es tanto una profesión... como una enfermedad.
Hay tres reglas simples para un aterrizaje suave... desafortunadamente nadie las conoce.
Lo único peor que un capitán que no voló nunca como copiloto... es un copiloto que alguna vez fue capitán.
Cualquier intento de estirar el combustible... es garantía de aumento de viento de frente.
Una tormenta nunca es igual de terrible por dentro que lo que se ve por fuera... es peor.
Hijo, yo me ganaba la vida volando... cuando tú todavía estabas en estado liquido.
Es fácil hacer una pequeña fortuna en aviación... se debe empezar con una gran fortuna.
Un piloto varón es un alma confundida... habla de mujeres en la cabina y de aviones en la cama.
Un tonto y su dinero pronto estarán volando... más avión del que pueden controlar.
Recuerde... en un avión siempre se es un estudiante.
Siga mirando a su alrededor... siempre habrá algo que olvidó.
Trate de mantener la cantidad de aterrizajes... igual al número de despegues.
Algunas cosas que no hacen ningún bien en aviación: la altitud arriba suyo, la pista detrás de usted, el combustible en el camión cisterna, hace medio segundo, las cartas de aproximación en el auto, la velocidad que no tiene... y mil más.
Volar es una vocación perfecta para un hombre que desea sentirse un niño... pero no lo es para alguien que todavía lo es.
Dicen que el único pájaro que habla es el loro... sin embargo es el que peor vuela.
La gravedad nunca pierde... lo mejor que usted puede hacer es empatarle

Unas cuantas imágenes

Esto es todo por ahora. Dedicado especialmente a aquellos que de alguna forma disfrutan de la aviación tanto como yo y a todos en general.

El juego de la vida

2006-03-25T15:28:00.000Z

Este juego es creado en 1970 por John Conway A lo largo de todo estos años ha sido digno de reconocimiento por muchas revistas de su campo a la vez que se producía el rechazo por aquellos que critican este método de ver la vida.

Su objetivo es reproducir lo más fielmente posible la evolución de una especie de seres vivos cualquiera, lo que hace algún tiempo Darwin explicaba en una de sus teorías más conocidas.

El juego funciona de la siguiente manera:
Se tiene una matriz en la que cada posición es una célula viva o muerta. Inicialmente, se genera de forma aleatoria qué posiciones resultan ser una célula viva y qué posiciones resultan ser una célula muerta. Una vez hecho eso, se aplican las siguientes reglas:

Una célula muerta con exactamente 3 células vecinas vivas "nace" (al turno siguiente estará viva).
Una célula viva con 2 o 3 células vecinas vivas sigue viva, en otro caso muere o permanece muerta(por "soledad" o "superpoblación")

En base a eso, obtenemos las siguientes generaciones. Se puede considerar que este juego no tiene fin. En muy raras ocaciones acabaremos con una matriz en la que todas sus células están muertas. Pruebas realizadas personalmente por mi, dicen que eso pasa 1 de cada 100 combinaciones aproximadamente. Comúnmente acabaremos con "patrones" predefinidos, lo que llevándolo a términos reales, podríamos denominarlos como nucleos de población.

Ya comentaba anteriormente que existe mucha gente en contra de este juego. Son aquellas que defienden que la reproducción humana (y de cualquier especie en general) no puede definirse en base a unas reglas, no puede ser algo que nace gracias a una fórmula matemática. Por el contrario, también existe gente que queda maravillada al verlo. Esas reglas no se eligieron al azar, tienen un sentido. Una ligera modificación de las mismas puede dar un resultado auténticamente caótico. Desde la destrucción total en unas pocas (no más de 10) generaciones hasta una ocupación de casi el 100% del espacio total disponible.

Para ilustrar acerca de lo que hablo he decidido programar yo mismo este juego y poner el código al alcance de cualquiera que lo quiera modificar. No hace falta que se me informe al respecto, ni mucho menos. Es código totalmente libre. Antes que nada, quiero avisar de un pequeño problema. Sólo funciona en linux. Ya sé que muchos usan windows pero no he conseguido la forma de hacerlo funcionar ahí. El lenguaje de programación que he usado es C++.

Aquí dejo un archivo en rar con el código fuente y el ejecutable para Ubuntu Linux. No lo he probado en otras distribuciones de linux, pero debería de ir en todas ellas.

Para más información, se puede acudir a la Wikipedia

Presentación en sociedad

2006-03-24T23:37:00.000Z

He aquí un nuevo blogger

Éste surge del aburrimiento que genera estar toda una tarde programando en una Pseudo-programación (valga la redundancia... o no) orientada a objetos como es Free Pascal. Muchos dicen que es una lengua muerta, una puerta a ninguna parte, un forma obsoleta de aprender a programar. Mi opinión no está muy desencaminada, si bien es cierto que su estructuración ayuda a tener buenas "mañas" ya desde que empiezas a gatear. Ya sé que luego llegas a C++ y empiezas a hacer las cosas como te da la gana, pero eso ya es problema de cada uno xD.

Después de todo este texto sin sentido aparente, llega lo que importa, que es la presentación real de este blog. Muchos se preguntarán que por qué su nombre, por qué se llama Teorías Relativistas. A eso respondo yo con otra pregunta: ¿y por qué no?. Desde que era un crío que apenas levantaba unos pocos palmos del piso(ahora tampoco es que levante mucho, pero cuando levantaba mucho menos) siempre respondía a todo con un ¿y por qué?, en búsqueda de una razón para todo, pensando que todo tiene un motivo para su existencia. Fue entonces cuando empezó a salir mi vena científica. Poco a poco fui interesándome por temás físicos, temas como La Teoría de la Relatividad General de Albert Einstein no dejan de impresionarme, reglas físicas que mueven un universo, reglas aerodinámicas que levantan un avión (otra de mis pasiones) del suelo, ... Todo eso tiene un sentido, aunque en muchas de ellas, "todo es relativo al punto de vista del observador"

Poco más queda por decir. Según la universidd me vaya dejando tiempo libre iré añadiendo cosas. Veremos cuán bueno puede llegar a ser un blog.